24 апреля 2009 года Госавтоинспекцией проводится Единый день безопасности дорожного движения под девизом "Колес меньше – опасности больше!".
Ежегодно с наступлением весенне-летнего периода возрастает количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей мотоциклов, мопедов и других механических двухколесных транспортных средств. В апреле – августе 2008 года в Республике Беларусь по вине водителей мототранспорта зарегистрировано 371 ДТП, в которых 40 человек погибло и 392 получили ранения.
Сколько раз мы слышали мнение о том, что большинство ДТП с участием мотоциклистов происходят в результате того, что кто-то неосмотрительно поворачивал налево с полосы встречного движения. Это, по всей видимости, широко распространенное поверье, очевидно, придумано и активно поддерживается теми, кто хочет всеми правдами и неправдами создать миф о том, что ответственность мотоциклиста за происшедшее всегда преувеличивается. Однако это не совсем так. По данным зарубежных исследований, доля ДТП с вылетом мотоцикла за пределы дорожного полотна, как правило, в повороте, составляет 41 процент от общего числа ДТП со смертельным исходом с участием мотоциклистов. Это более чем в два раза превышает все прочие причины.
Еще 18 процентов от общего количества ДТП со смертельным исходом приходятся на проезд запрещающего сигнала светофора на перекрестке, часто с пренебрежением требований знака СТОП и еще чаще – с последующим столкновением с другим транспортным средством.
В 11 процентах таких случаев происходит лобовое столкновение мотоциклистов с прочими транспортными средствами.
ДТП, происшедшие при выполнении одним из участников аварии левого поворота, составили всего 8 процентов от общего количества ДТП со смертельным исходом. Таким образом, это четвертый по распространенности вид ДТП с участием мотоциклиста.
Падения мотоциклистов, то есть потеря управления с последующим скольжением упавшего мотоцикла по дороге составили еще 7 процентов от общего числа смертельных аварий.
Таковы пять наиболее распространенных категорий ДТП со смертельным исходом, и они в сумме составили 85 процентов от общего количества ДТП. Остальные 15 процентов приходятся на ДТП, где участвовало второе транспортное средство, водитель которого не сумел вовремя заметить приближающегося к нему мотоциклиста.
То, что экипировка реально способна спасти от серьезных травм и сберечь жизнь, сейчас доказывать уже не стоит. Многие знают, чем может закончиться скольжение в джинсах и крутке по "наждаку" асфальта. Но, тем не менее, как ни была бы совершенна защита, увечий избежать не удается. Чаще всего при ДТП страдают бедра, колени, локти и ключицы. Повреждение паха и перелом ног получают 24% мотоциклистов при фронтальных столкновениях. Что бы ни утверждали злые языки, но шлем реально защищает голову и органы зрения. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди, головы и позвоночника.
В связи с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий с участием водителей мотоциклов, скутеров, мопедов и других транспортных средств с апреля по октябрь этого года Госавтоинспекция Витебской области будет проводить целенаправленную работу по пресечению нарушений Правил дорожного движения водителями таких транспортных средств, особенно требований по использованию водителями и пассажирами мотошлемов при движении на мотоцикле, скутере и мопеде (данная норма введена с 01.01.2009 Указом Президента Республики Беларусь от 04.12.2008 №663).
Достаточно ли фактов? Или многих лихих может утихомирить лишь число погибших за последние годы? Их по стране – сотни, а ведь среди них и наши друзья, знакомые… Удалось ли достучаться до разума тех, кто с упоением укладывает стрелку спидометра и с внутренней усмешкой пронизывает городские транспортные артерии за считанные секунды. Стоит ли так "летать"? Сегодня мы оперируем иными скоростями, живем другим ритмом, чем даже несколько лет назад. Но это не означает, что его надо навязывать другим. Поверьте, так ездить нельзя. Мы не одни на трассе!
С.Кочан,
госавтоинспектор ОГАИ Новополоцкого ГОВД.
